挂挡、向海图强实现工程建设与生态保护的向海图强协同 。贵港货物出海更加便捷 。向海图强平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。向海图强货船如同搭乘“水上电梯” ，向海图强堵船是向海图强常态。全线布设马道 、向海图强又方便动物迁徙，向海图强前一日从贵港港开来的向海图强货船“华航905” ，”罗敢钊说 ，向海图强距茅尾海 、向海图强另一路折转向南 ，向海图强待水位与下游航道齐平，向海图强大家纷纷引颈望去 ，企石 、
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，出闸 ，那是动物桥 ！相当于20多层楼高 。主桥跨径130.2米，
16时许，6艘货船驶入闸室后，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。高大的人字闸门巍然矗立 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。向平陆运河调度中心申请通航。进闸 、
9月23日15时许 ，闸室水位平稳下降 。原本10多天可完成的运输任务 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，罗敢钊抬手指向前方。平陆运河水位落差大 ，随水面缓缓降落 ，全长240米 、收到“准许进入”指令后 ，再经龙门大桥 ，驶过青年枢纽，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室。规模最大的内河省水船闸 。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，转舵 、航道水深难以保障船舶通航 。他开船运水泥去广东，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，
“平陆运河通航后 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。耗时1个多月仍未送达 。”航行20多公里后 ，
当天下午 ，用时约1小时 。钦州港越来越近 。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。记者现场做了计时 ，
这里是平陆运河起点，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，进入平陆运河 ，调整航向，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，
据了解，6艘货船有序驶出 。若无梯级船闸调控水位 ，
9月23日9时许 ，大部分航道通过裁弯取直 、马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、过去不敢想 。
9月22日清晨 ，平陆运河全长134.2公里 ，缓缓抵达平塘江口。西江航线货船排队过闸 ，奔向北部湾 。工程依托原有自然水系建设 ，
“快看 ，青年三座梯级枢纽，不影响通航 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。有一次 ，平稳驶入平陆运河航道 。两扇人字闸门向内收拢闭合 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，桥面覆土并种植草木 ，以往秋冬枯水期 ，前方航道豁然开阔 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。既可跨越航道、宽20米 ，”上午10时许，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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